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7月18日，澎湃新闻联系到负责此次招聘的相关工作人员，对于为何设置较高门槛，该工作人员未给出答复。其表示，招聘先针对研究生，如果不够的话再面向本科生招聘。至于具体安排在什么单位工作，要视应聘者的专业和用人单位的具体需求再定。5月曾发布协管员临时工招聘公告

5月10日，据北京市交通委消息，为做好重大活动期间保障工作，5月9日（星期四）0时至5月22日（星期三）24时，8号线奥体中心站B1、B2口封闭。5月11日（星期六）8时至5月15日（星期三）末班车结束，奥林匹克公园站H口封闭。5月12日（星期日）17时至末班车结束，8号线奥体中心站封闭，列车甩站通过。

辛巴的退网宣言发出之后，很快被其删除，但时至今日，辛巴与散打哥均未复播。5月2日，时大漂亮在其快手号上发布了一则直播预热短片，结尾时表示此次直播乃是“替父（辛巴）出征”。时大漂亮是辛巴的徒弟之一，他在4月18日的带货首秀上，以53分钟直播带货1个亿的成绩，一炮而红。

“玄武-2C”导弹是韩国倾力打造的“杀伤链”系统的关键打击手段之一，特别是系统的环境适应性比空中打击力量更好，可在极端天气条件下，仍保持高度战备状态。该武器适于打击点目标，造成的附带毁伤更小。未来，如果再其基础上加上一个第二级，则可以迅速发展成为一款射程超过1000千米的中程弹道导弹，其发展动态值得我们密切关注。

4.3． 立足赞比亚，挺进刚果（金），开拓非洲蓝海市场，大有可为公司长期服务赞比亚铜矿山，建立良好的口碑。非洲赞比亚的铜矿采矿运营是公司海外业务的主要组成部分。公司从2003年参与中色赞比亚谦比希铜矿就进入赞比亚进行采矿运营的服务，承担该矿山主矿体和西矿体的采矿运营管理业务，之后于2012年，成功中标KCM公司的孔科拉项目，合同工程内容包括两条长度分别为3，470米和1，673米的大断面采区斜坡道和采切工程，总工程量110万立方米，项目工期5年。

责任编辑：张岩特写|我在北京开网约车每日经济新闻 记者 刘洋 实习编辑 王丽娜　　在冯安看来，两种人，还在跑网约车。　　“第一种人，小伙子，没什么职业，家里给他买个车，你就跑滴滴吧，反正也不指望他挣钱，一天挣多少，就花多少。”　　第二种，就是“像我们这帮人”，“没办法了，走投无路了。”年过五旬的冯安头发油腻、蓬乱。今年过年，他不回老家，因为“划不来”。　　年关将近，北京地铁人流慢慢稀疏，“外地人”吹起返乡号角。不过，仍有一群人，像冯安这般，穿行在北京纷繁复杂、交织绵密的交通网，每天与我们相遇、然后分离。叫不出名字、辨不清面容，甚至口音，却有着统一的名字——网约车司机。　　虽分享同一身份，他们却有着不同的过往及未来——有街头的“游荡者”、曾经的小生意人、甚至是归乡的游子。手操方向盘，通过网约车，他们与脚下这座城市、形形色色的乘客，发生或深或浅的联结。明天过后，他们当中，或回到异乡，或另谋它业，甚至永远离开这座已分不清异乡还是故乡的城市。　　北京，异乡或故乡　　北京城市化进程下，原本身份各异的人，涌向网约车司机这一统一身份。　　在客居北京的第20个年头，谷俊成为一名网约车司机。　　“我以前在八里桥市场，卖办公家具，干了17年。”1999年，承德人谷俊来到北京，世纪之交的生气，感染着他，“大街小巷，做买做卖的，有个热闹劲，有那种氛围。”　　谷俊口中的八里桥市场，建成于1998年，素有“京东第一大批发市场”之称。在北京一轮轮城市改造中，八里桥市场于2017年面临拆迁。　　拆迁之后，原先八里桥的一帮老熟人，“有开滴滴的，有回家的，干啥都有吧，都不行。”谷俊则在朋友的介绍下，找到与滴滴有合作的汽车租赁公司，于2018年9月，正式成为一名网约车司机，“像我们不干，就没饭吃，老家又没地。”　　独自一人住在通州的出租屋，老伴则在家哄孙子上学，“以前一家人都在通州，但孙子要上一年级了，河北户口成了问题。”　　一呆20年，某种程度上，先前，北京已成为谷俊的“故乡”。不过，八里桥市场的拆迁、孙子的返家上学，则让他认清自己“外地人”的身份。　　现在的他，总有一种“空落落的感觉，心里特别不舒服”，一轮轮拆迁过后，北京于他而言，“就是一个机械城市”。　　在北京城市改造、产业外迁的背景下，选择成为一名网约车司机的，还有苏鲁。　　“（我）以前跑货车，那种金杯车，往市里拉货。”从2017年开始，苏鲁先前服务的厂房，大批迁出北京，相对应的，“活儿就少了。”而苏鲁的“金杯车”，属于“中不溜的”，车型特别多，所以“活儿就不好找了”。　　由此，开小车，似乎成为苏鲁的自然选择。2018年3月15日，他租借了朋友的车，正式以滴滴司机的身份拉活儿。每天清晨6点多，从通州出发，赶早高峰。“跑车的，基本上都住在外头，住市里，一间房得多少钱？”苏鲁反问道。　　与谷俊、苏鲁不同，92年的李果，开起网约车，颇有些城市“游荡者”的意味。高中辍学后，老家涿州的李果，进过厂房、上过工地，卖过汽车，就在十来天前，在北京开起网约车，因为“汽车不好卖了。”　　先前在房山卖车时，李果尚且租了一套两居室的房子。干起网约车后，连租房都省了，因为居无定所，“有时候睡车上，有时候跑哪儿算哪儿，就住旅馆呗。”如果恰好跑到昌平，他就去两个姑姑家睡。　　终日在六环内跑车，李果熟悉道路的拥堵与畅通、单数与运力的多寡，不过聊起主城区的物价、房租等基本信息时，李果的判断力则“不灵了”。他可以确定的是，干网约车比以前上班要“累”，要“辛苦多了”。　　土生土长的北京人刘浪，无疑是网约车司机群体中的异类。　　白色奔驰C级轿车、450多个订单，开网约车对于刘浪，更像是“玩票”。　　自10年前赴日本求学以来，东京而非北京，构成了刘浪的日常生活空间。“我一般一年就回来住个10来天，要是能走，就赶紧走。”对于北京，刘浪已“适应不了”。因此，不爱看电视的他，选择以开网约车的方式来重新熟悉这座本应称之为故乡的城市。　　成为网约车司机，既是过程，也是结果，更是北京城市化进程下，个人的主观选择。它关乎生存，也牵涉生活。对于他们而言，开网约车，或许意味着过往身份的逐渐消解，或许事关旧日记忆的重新寻回，更牵涉对于这座城市的爱恨情仇。　　苦与乐，泪水与收益　　“我今儿早呢，从夜里2点，一直跑到现在。”孙兵嘿嘿一笑。　　接近晚上8点，孙兵离开顺义的出租屋已18个小时。即便如此，孙兵对于网约车“干10小时，休息6小时”的平台规则还是略有不满，“最起码给12个小时啊”。　　开滴滴才三月，孙兵已然摸到“诀窍”。他最喜欢驰骋在凌晨的高速，“爽”、“刷刷地跑”，“只要别去回龙观”，因为回程往往空载。　　临近年关，网约车平台也开始多出一些奖励。孙兵坦言，“这几天跑合适，每一单加5块，平时纯的就拉个3、4百钱。”这样算来，似乎轻轻松松破万，不成问题。不过，在北京跑车，还涉及限号。“昨天车限号，没拉。”　　相较于孙兵，冯安明显多了许多怨言。　　“我早上6点47分出来，到现在（下午2点半）才跑200多块。”安庆人冯安在北京“搞装修”多年，口音已渐渐北方化，“您想想，一天下来，就挣个400多块流水，再扣个140、150元的油钱。”谈及跑网约车一年多，孙兵直呼，“哎哟，苦死了。”　　孙兵、冯安尚属幸运，毕竟拥有自己的车，而谷俊则不得不向租赁公司借车。　　2018年9月，谷俊和租赁公司签了6个月的合同，每月4000元车租，干满6个月再送1个月。“最近连续五六天，流水大概在500多块。一般一天就470左右，但是我一天花销就得220块钱，每天只剩200多，一个月刨去车组，就只剩6000来块钱。”谷俊说，你说我在这地方，“人吃马喂的。”　　已经当上爷爷的谷俊，开网约车一天下来，常常“累得头昏眼花”。“我们使电车（新能源车），晚上回去睡觉就3点了，睡5个多小时，9点出去接活。”　　说这话时，他指了指副驾上的暖瓶，“我早上就拿暖瓶装点粥，拿个馒头，一天三顿，就只有吃这些。”年岁渐长，吃点小零食，“胃受不了”，充电桩附近也缺少餐馆。　　在这些网约车司机中，李果似乎对自己的状态与收入最为满意。　　他日夜颠倒、不辨空间。“我这没准，没准跑一宿，没准跑半夜，基本上一天在线的话，将近15个小时。”相较于卖车时的惨淡光景，如今，李果一天能跑1000多块钱。较之其他同行，这一数字的确很多。　　他清楚滴滴在周边各市（涿州、廊坊、固安）的起步价，因此，在北京跑网约车，更多了几分主动为之的色彩。对于开网约车带来的劳累，他有着清醒的认识，“这就是个辛苦活儿”。不过，他也坦言，幸亏自己还是单身。　　合规之下的出路　　所有人都清楚“合规”这一专业词汇，“网约车新政”出台后，对于网约车司机而言，需“持证上岗”，车辆亦需“持证载客”。具体到北京，还要求网约车司机需要为北京户口。　　2016年12月21日，北京市交通委员会牵头发布的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，明确在本市申请《网络预约出租汽车驾驶员证》的驾驶员，需为“本市户籍”。　　按此要求，符合条件的运力，一下变得少之又少。换言之，按照最严格意义的要求，所有网约车平台，将被削去大量运力。冯安开玩笑说，“有北京户口，我还干这个？”　　刚在北京开滴滴的李果，并未办证，孙兵也有类似的经历。冯安则亲自被“抓住”过一回，那是在去年（2018年）10月，地点是在北京站附近，随着合规节奏的加快，现在滴滴“天天让你办合规，人车双合规”。人车双合规，意味着车辆亦应为营运车辆，而非私人小客车。　　“最主要把你车辆性质变了，会很麻烦，因为咱们家的车，只要你验车过了，开一辈子都成，但运营车辆，开八年，就得报废。”即便刚回国，刘浪对于车辆合规已较为了解。　　租车的谷俊没有类似的烦恼，谈及租赁公司，他则认为，管理“相当正规”，“月月安排培训”，会交“一些在开车过程中遇到的麻烦，面对顾客时，如何尽最大的努力，把服务做好。”但终究拗不过年纪，谷俊坦言，“合同到期，可能就不想干了”，回老家好好带孙子。　　冯安则与在饭店打短工的小女儿为伴，在北京度过新年。苏鲁、李果、孙兵在大年三十前夕也即将短暂地回归故土。　　至于刘浪，无疑将在年后回到无比熟悉的东京，继续自己的异乡白领生活。　　离去归来，尽管来时路各异，却各自驶向归途，并在年关将近时，在一声声“师傅”的称呼中，给我们带来不一样的温暖。　　（文中冯安、刘浪、苏鲁、李果、孙兵、谷俊均为化名）